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2月新势力销量:幸亏“春节假期”能当遮羞布

时间:03-04 来源:最新资讯 访问次数:70

2月新势力销量:幸亏“春节假期”能当遮羞布

最近,比亚迪彻底杀疯了。随着将秦PLUS DM-i(参数丨图片)荣耀版、驱逐舰05荣耀版的起售价拉到只有7.98万元,无疑彻底开启了“电比油低”时代的序幕。接下来,海豚荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS DM-i荣耀版、宋EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版,同样如潮水般的到来,定价一个比一个还狠。今早,宋Pro DM-i荣耀版作为一款A级插混SUV,更是只要10.98万元就能入手,比亚迪冲击400万辆销量目标的野心,明晃晃的摆在了台面上。由此将视角放大,无论承认与否,2024年正在进行的都是事关生死的“格局之战”。比亚迪的突然发狠,俨然可以视作最具说服力的论据。眼下,中国车市的每一个细分板块,都卷成了令人愈发窒息的红海。想要留在牌桌上,谁都得脱一层皮。而类似的道理,对于本就抵御风险能力较弱的新势力造车们,相信同样深有体会。尤其是眼睁睁看着高合的垮塌,陷入到挣扎的泥潭之中,无疑再次为所有人敲响了警钟。殊不知,刚刚过去的2月,结合各家的终端成绩单,只能用各有各的烦恼、家家有本难念的经来形容。即便对于有些品牌,“春节假期”可以视作其交付量暂时下滑的遮羞布,但痛点与顽疾仍明晃晃的摆在那里。理想、问界和其它?话不多说,直接切入正题。岚图成为了2月第一家公布成绩单的新势力造车,共交付新车3,182辆,同比增长187%。紧随其后的理想,可能是要应对春季发布会的缘故,并没有按照以往习惯的下午公布,而是今天上午就揭晓了2月共交付新车20,251辆。不过,随着L系列2024款焕新的完成,以及MEGA的入场,这家新势力造车表示3月将重新开始冲击交付5万辆。十分巧合是的,继理想之后,鸿蒙智行宣布AITO全系交付新车21,142辆,蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。其中,问界新M7共交付18,479辆。至此,冥冥中有一种感觉,新势力造车的阵营正在以很快的速度进行分化,而本段的小标题则是越来越明显的结果。相比之下,2月小鹏交付量仅为45,45辆。可以肯定的是,这家2023年成功触底反弹的新势力造车,2024年又将迎来更为严峻的极限测试。反观哪吒,2月全系交付新车6,085辆。对于其最大的期待,还是4月即将上市的哪吒L能够掀起多大水花,以及海外市场的拓展究竟可以收获怎样的成效。而8,132辆成为了蔚来2月交出的最终成绩单,讲道理比预想中的要好。相信随着2024款的陆续交付,这家新势力造车依旧能够在高端新能源市场占据一席之地。至于其它品牌,或许是撞上春节假期的缘故,大家一改曾经争先恐后揭晓答案的状态,纷纷开始默默冷处理。截至发稿,仍有许多选手没有发布2月交付量。站在旁观者的角度,只能说:“情理之中。”但如此做法,也很容易引发外界的猜测与质疑。2月已经过去,3月开始决战实际上,2024开年前两个月,对于所有新势力造车而言,都可视为所谓的调整期,而从已然到来的3月开始,接下来十个月的时间,真正意义上开启了毫无退路的决战。而从目前各家抛出的销量目标来看,譬如理想将要冲击80万辆;问界将要冲击60万辆;哪吒将要冲击30万辆;小鹏将要冲击28万辆;极氪将要冲击23万辆;蔚来将要冲击23万辆;岚图将要冲击10万辆……每一位,看似都做好的大干一场的准备。但结合过往经验,以及目前整个中国车市的大环境,只能说:“想要完成谁的难度都不算小。”当然,在此过程中,还要时刻警惕类似价格战的愈发猛烈、合资车企的不断反扑、自主传统车企的高压战略,以及消费端纯电车型尤其是高端纯电车型的需求遇冷。顺势,新的问题应运而生:2024年新势力造车怎样才能活下来,并且活的更好?在我眼中,以下几部分缺一不可。其一,主销担当。汽车行业终归讲究的是规模效应,没有足够可观的销量,一切天马行空的愿景都是空谈。因此,没有任何商量的余地,月销1万辆就是大家想尽办法必须保住的“生死线”,月销2万辆则是决定能否脱离险境的“枯荣线”。基于上述背景,也要求各家新势力造车必须集中火力,拥有一到两款真正意义上的“主销担当”。其二,充沛粮草。平心而论,由于大多品牌尚未迎来扭亏为盈,2024年是否拥有足够的粮草,同样是决定一家新势力造车成与败的关键。毕竟,品牌营销需要花钱,产品推新需要花钱,渠道扩充需要花钱,补能建设需要花钱,用户服务需要花钱……绝不是危言耸听,只要资金链出现波动甚至断裂,很快便会从大厦将倾到轰然倒塌。因此,很大程度上同样在考验各位创始人通过各种手段吸金的能力。其三,购车信心。试问,2024年大家购买新势力造车的产品,最为担忧的痛点是什么?综合续航存在水分?动力电池的安全性?做工用料不扎实?还是智驾体验不成熟?站在不同的角度,或多或少都有。但就我个人而言,“信心”可能才是其中的关键影响要素。更直白来讲,“我买了你的车,你会不会倒闭,才是我最在乎的。”花了动辄大几十万元人民币,相信谁都不愿看到无处维保的局面,这也要求各家新势力造车,2024年必须无所不用其极,在“购车信心”层面提供给终端消费者足够的证明。当然,以上三个部分,在某种程度上是相辅相成的。只要一环出现问题,便会引发严重的连锁反应。总之,还是那句话,“开年即地狱,哪有什么轻松可言。”

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